+7 (495) 768-00-32
сегодня %d %M %y г. %h~:~%m
  Новости
27.11.2009 В продажу поступили Турбокомпрессоры Strakonice (Чехия) 02.10.2009 Качественное импортное сцепление КамАЗ, полный аналог 142 сцепления. Цена ниже заводской! СПЕЦИАЛЬНОЕ предложение для магазинов и автосервисов!!! Звоните! Мы ждем Вас!!! 29.07.2009
Начало распродажи ЯМЗ по антикризисным ценам! 01.01.2005 Сертификация Starco
|
Диафрагменные или рычажковые?Многие, наверное, заметили новинку в нашем прайс-листе: диафрагменные сцепления на отечественные грузовики ГАЗ, ЗиЛ, КамАЗ и т.д. В то же время, на большинстве из этих автомобилей изначально устанавливаются сцепления рычажной конструкции. Вот и возникает резонный вопрос: какие лучше?Давайте посмотрим. Комфорт Начнем с того, что любой, даже не слишком сведущий в устройстве автомобиля водитель, сравнивая два этих типа сцеплений, тут же отметит насколько комфортнее, быстрее и четче происходит переключение передач в сцеплениях диафрагменного типа, по сравнению с рычажными. Это первое преимущество диафрагменных сцеплений. Двигаемся далее. Конструктивные особенности Если рассматривать конструктивные особенности двух видов сцеплений, можно указать сразу на несколько существенных недостатков, присущих рычажной конструкции: • В таких сцеплениях первоначальная регулировка довольно быстро сбивается, в результате чего возникает неприятная вибрация на КПП. • В процессе эксплуатации болты рычагов кожуха изнашиваются и не обеспечивают достаточного прижима нажимной пластины. Как следствие – переключение передач становится затруднительным. • Конструкция подшипника в рычажном сцеплении подразумевает периодическую смазку извне. В случае отсутствия, неправильной или же несвоевременной смазки – подшипник заклинивает, что может привести к поломке и замене всего комплекта сцепления. • Наличие в конструкции витых пружин – пожалуй, главный недостаток таких сцеплений. Пружины давят на нажимной диск в направлении маховика и зажимают, таким образом, ведомый диск. Это усилие должно быть постоянным. Однако, в процессе эксплуатации, по мере износа рабочих поверхностей маховика и двух дисков, прижимное усилие пружин ослабевает. Кроме того, жесткость пружин значительно снижается при нагреве (высокие температуры – данность в работе сцепления). Как результат – уменьшается прижимная сила, с которой нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику. Сцепление начинает проскальзывать, и при максимальной загрузке происходит катастрофический износ ведомого диска. Установка на автомобиль Установка диафрагменного сцепления происходит значительно быстрее и легче. Но самое главное, влияние человеческого фактора на конечный результат – в разы меньше, чем при установке сцеплений рычажной конструкции. Ведь при монтаже сцепления старой конструкции, основной измерительный прибор – руки мастера-установщика. Установка же диафрагменного сцепления – намного более механизирована. Стоимость Наконец, мы подошли к наиболее сильному аргументу сторонников рычажных сцеплений – их низкой стоимости. Если просто взять, и сравнить магазинные цены на диафрагменное и рычажное сцепления, – разница будет достаточно велика, и совсем не в пользу первого. Однако все будет обстоять совершенно иначе, если посмотреть на установку нового сцепления в долгосрочной перспективе! Дело в том, что ресурс всех деталей, и в первую очередь ведомого диска, в сцеплениях диафрагменного типа выше в несколько раз. Плюс, диафрагменное сцепление не нуждается в периодической регулировке, которая является обязательной для сцепления старой (рычажной) конструкции. А теперь посчитайте все затраты, связанные с эксплуатацией рычажного сцепления: регулярные регламентные работы (настройка сцепления, шприцевание подшипника), покупку новых ведомых дисков и полную сборку-разборку узла для их замены. Прибавьте сюда недополученную прибыль, связанную с вынужденным простоем техники и вы поймете, что дешевизна рычажных сцеплений – не более чем миф. Казалось бы, на основании всего вышеизложенного можно сделать простой и категоричный вывод: конечно же, диафрагменные лучше! Все верно, но только с одной оговоркой: смотря кто изготовитель этих диафрагменных сцеплений! В России ранее уже делались попытки создать достойный аналог рычажным сцеплениям грузовых автомобилей, однако эти попытки так и остались попытками: неважное качество и конструкторские недоработки сводили на нет огромное преимущество, которое изначально имеет диафрагменная конструкция. В 2008 году действительно качественные диафрагменные аналоги, наконец, появились. Представляем вашему вниманию диафрагменные сцепления Starco для грузовиков производства России и стран СНГ. Диафрагменные сцепления Starco Отвечающие высшим мировым стандартам менеджмент, инженерно-технологическое подразделение и производство, а также превосходное качество комплектующих и 25-летний опыт производства грузовых сцеплений, все это позволяет гарантировать беспрецедентное качество сцеплений Starco. Вот основные особенности этих сцеплений: • Механизм автоматической компенсации износа Нажимные диски имеют так называемый «механизм автоматической компенсации износа», т.е. усилие сжатия пружины увеличивается по мере износа поверхности ведомого диска. Сцепление работает на протяжении всего срока эксплуатации так же эффективно, как и в начале. • Устойчивость к высоким температурам Общая и локальная контурная термообработка деталей кожуха, подшипника, нажимного и ведомого дисков, позволяет обеспечить стабильную работу сцепления даже в условиях избыточных температур. • Исключительно точная балансировка В процессе производства нажимного диска, все его детали балансируются вначале по-отдельности, и только затем подлежит балансировке весь узел в сборе. Ведомые диски подвергаются трехосной финишной балансировке. • Три линейки ведомых дисков Наличие в ассортименте Starco трех линеек ведомых дисков, позволяет подобрать комплект, максимально учитывающий условия, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. • Элитные фрикционные материалы Фрикционные накладки производства Raibestos, Miba и Tribco Inc гарантируют долгую и безотказную работу ведомых дисков, а также минимальный износ сопряженных деталей. • Необслуживаемые подшипники Комплекты сцепления Starco укомплектованы необслуживаемыми подшипниками Espra. Эти подшипники не требуют никакой дополнительной смазки в течение всего срока эксплуатации. Имеют двойную защиту от проникновения пыли. • Гарантия На продукцию Starco, предоставляется следующая гарантия: - 30 000 км или 6 месяцев эксплуатации на все комплекты сцеплений серии «Органик». - 60 000 км или 12 месяцев эксплуатации на все комплекты сцеплений серии «Керамик». - 120 000 км или 24 месяца эксплуатации на все комплекты сцеплений серии «Кевлар» Гарантия действительна при условии установки сцепления в авторизованных предприятиях технического обслуживания и при наличии правильно заполненного гарантийного талона! |
