Сцепления производства "General Parts"

Группа компаний "Азимут" является ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ
торговой марки "General Parts"  на территории РФ.

Предлагает Вашему вниманию диафрагменное сцепление
"General Parts" на легковые и коммерческие автомобили
российского и зарубежного производства.

Вся информация о бренде "General Parts" предоставлена при согласовании
с научно-производственной и торговой компанией ООО "Дженерал Партс"

В результате семи лет работы с деталями трансмиссии, мы можем предложить Вам комплекты сцепления на легковые (2109, 2110, 2123, ГАЗ) и грузовые (ГАЗель, ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ) автомобили.

Ни одно из этих сцеплений не является простой копией оригинала, каждое представлено как продукт полностью собственных разработок, или усовершенствованный вариант оригинала детали. В каждый элемент сцепления вложен многолетний труд собственного конструкторского отдела, отдела испытаний, оснащенных самыми современными стендами, специалистов производства, владеющих передовыми мировыми технологиями.

Вся продукция сертифицирована и прошла испытания в НАМИ. Предоставляемая гарантия на все изделия 60000 км пробега или 6 месяев эксплуатации.

Для каких автомобилей производит сцепление ваша компания? В чем их кон­курентное преимущество? 

Основное конкурентное преимущества нашего сцепле­ния заключается в том, что мы, пожалуй, един­ственный российский производитель сце­пления для вто­ричного рынка, который само­стоятельно зани­мается конструк­торской разработ­кой всех компонентов этого узла: нажимного диска (корзины), ведомого диска и выжимнога подшипни­ка. Ведь большинство произво­дителей в России и те, кто раз­мещает заказы за рубежом, сегодня просто копируют имеющиеся образцы деталей, устанавливаемых серийно на автомо били. А если учесть, что боль­шинство сцепле­ний для грузовых автомобилей было разработано уже очень давно и конструкция их, мягко говоря, не отвечает современным требо­ваниям, то совершенно понят­но, что при повторении этих деталей будут скопированы и все их конструктивные недо­статки. Зарубежные же произво­дители сцепления для вторично­го рынка специально не адапти­руют свою продукцию к россий­cкой технике. Поэтому наше предприятие с его конструктор­ской лабораторией в своем роде уникально.

Чем определяется качество сцепления в автомобиле? На 70% - качеством фрикционной накладки, демпферными пру­жинами ведомого диска, диафрагменной пружиной нажимного диска, на 15 % каче­ством установки и деталей, окружающих привод сцепления (вилка, цилиндр привода сце­пления, размерные цепочки, маховик) и оставшиеся 15 % ­все остальное «железо».

Исходя из этого вы можете сами определить наше конкурентное преимущества:

нас поддержи­вает один из ведущих миро­вых произво­дителей фрик­ционных накладок «Ray­bestos»
(с 1 января 2009 - подразделение фирмы «LUK»). В нажимных дисках «GP» мы используем исключи­тельно диафрагменную кон­струкцию. И те нажимные диски, которые в оригинале имеют рычажную (лапковую) конструкцию, мы переделываем на диафрагменную, создавая принципиально новый продукт. Так были разработаны корзины сцепления для автомобилей ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, ПАЗ.

 - Для каких грузовых авто-

Сегодня на рынке присут­ствует и уже достаточно извест­но сцепление «GP»:

ДЛЯ ГАЗ 3302 (Газель) с ДВС ЗМЗ 406 (диаметр 240 мм) и для автомобилей ГАЗ, ПАЗ с ДВС ММЗ Д 245.7
(диаметр 348мм).

ДЛЯ ЗИЛ 5301 (Бычок) с дви­гателем ММЗ Д 245.12С (диа­метр 340 мм).

Для КАМАЗ 5320, 5410, 55102, 4310, 65115 (диаметр 350 мм). Нажимной диск диафрагменно­го типа.

Даже при наличии пневмогидравлического усилителя (ПГУ) в приводе выключения сцепления усилие на органе управления (педали сцепления) значительно снижено. По словам водителей: «как на Жигулях».

Для КАМАЗ с двигателем Cammins (диаметр 395 мм).

Для КАМАЗ 6520, 6460, 5460, 6522 (диаметр 430 мм). Ведомый диск 430 мм оснащен демпфером холо­стого хода (ДХХ) , что улучшает не только функ­циональные, но и потребитель­ские свойства автомобиля, особенно на холостых оборотах (меньший внешний шум).

Для МАЗ 543240-2120, 630305, 642205, 642208 (диаметр 430 мм). Ведомые диски с ДХХ. Новая конструкция муфты выключения сцепления и нажимного диска исключает частую проблему сцепления МАЗ: рассоединение диска и подшип­ника во время движения автомобиля при переклю­чении передач. Фрикционные накладки «Raybe­stos» увеличивают пробег сцепления в несколько раз.

- Каковы перспективные направления в вашей дальнейшей работе по разработке и производству сцепления?

- В ближайшей перспективе мы планируем освоить производство сцепления для FIAТ DUKA ТО. Еще одно крайне интересное направле­ние - это разработка центральных гидравличе­ских подшипников (ЦГП) дЛЯ российских грузови­ков. Это поможет исключить множество проблем сцепления.

Работая в условиях лаборатории, мы постоян­но общаемся с конечным потребителем нашего продукта и имеем возможность учитывать его пожелания.

Понимание насущных проблем сцепления и трансмиссии, возникающих в процессе эксплуата­ции грузовых автомобилей, опыт специалистов лаборатории, собственная база для проведения стендовых испытаний позволяют нам уверенно говорить о нашем продукте как достойном предло­жении на рынке. Кроме того, мы готовы предоста­вить наши услуги всем предприятиям, заинтересо­ванным в совершенствовании своей продукции, улучшении ее потребительских свойств.